항공안전 투자 13.3조원 ‘두 배’ 증가, 신규 항공기까지 포함돼 단순 비교하면 안 된다

국토부 집계 대상은 국내 17개 항공사와 인천국제공항공사·한국공항공사입니다. 2025년 안전투자액은 13조3,098억원으로 2024년 6조1,769억원보다 115.5% 증가했습니다.

하지만 공시 인정범위가 바뀌었습니다. 과거에는 경년항공기 교체 중심으로 인정하던 항공기 투자를 신규 항공기 도입 전체로 넓혔고, 인건비도 정비사뿐 아니라 운항·객실승무원 등 안전 관련 종사자까지 포함했습니다.

2025년 43대의 신규 항공기 도입비 3조8,798억원이 안전투자로 반영됐습니다. 국적항공사의 평균 항공기령은 2024년 12.4년에서 2025년 12.1년으로 0.3년 낮아졌습니다.

신규 항공기 비용을 제외한 안전투자는 9조424억원으로 전년의 같은 비교 기준 5조3,397억원보다 69.3% 증가했습니다. 따라서 공시범위 확대만으로 전체 증가를 설명하기도 어렵습니다.

운항·객실·정비 등 안전 관련 종사자 고용 비용은 3조3,817억원, 항공기 정비·수리·개조에는 3조3,848억원이 투자됐습니다. 항공기 구매 외에도 인력과 정비가 안전투자의 큰 축이라는 점을 보여줍니다.

항공사별 규모가 달라 단순 총액 비교가 어려운 점을 보완하기 위해 ‘1만 운항당 투자액’이나 ‘항공기 1대당 투자액’ 같은 지표도 함께 공개되고 있습니다.

업계는 2026년 17조4,462억원의 안전투자를 계획하고 있으며 신규 항공기 60대 도입비 등이 포함됩니다. 계획액은 향후 실제 집행 실적과 달라질 수 있습니다.

투자액이 많다는 사실만으로 특정 항공사가 더 안전하다고 단정할 수는 없습니다. 승객은 투자금액과 함께 항공사의 사고·준사고 정보, 정비체계, 정부 안전평가 등 실제 안전지표를 함께 확인해야 합니다.